Clarification sur les réparations des coques DF

Il semble donc qu’il y ait eu une certaine confusion sur la question de la réparation des coques DF qui se sont brisées et sur la façon dont cette réparation pourrait affecter l’utilisation de cette coque réparée dans un autre événement à l’avenir. Plutôt que d’avoir un million d’opinions à ce sujet et de faire augmenter inutilement la pression artérielle de tout le monde, nous avons discuté avec le comité des règles DF tel qu’il est actuellement et ils ont publié l’interprétation suivante de la règle pour que tout le monde puisse la digérer. L’interprétation s’appliquera également aux règles DF65 et une définition plus précise de ce qui constitue une réparation juridique sera détaillée dans les révisions de règles à venir.

Je n’ai pas besoin d’en dire plus, la déclaration du comité du Règlement ci-dessous parle d’elle-même.

« Le comité des règles DF a été informé d’une interprétation publiée par l’exécutif américain DF95 de la règle A.7 « Réparations » dans les règles de classe DF95 actuelles (version 1.2). Leur interprétation n’a jamais été présentée au comité du Règlement et ne reflète pas l’intention initiale de la règle.

Il est évident que dans une minorité de coques, il y a un problème de fissuration autour de la boîte de quille, cela est très probablement dû à l’inertie de l’ampoule de quille lors d’une collision ou d’une manipulation brutale du

bateau. Dans certains cas, cela peut être dû à des variations au cours du processus de fabrication entraînant une peau plus fine dans cette zone. La règle A.7 permet d’apporter des réparations « à condition qu’elles ne visent pas à améliorer la fonction ou l’efficacité initiale des articles endommagés ». Le Comité des règles et l’auteur du règlement considèrent qu’une réparation interne localisée autour de la base de la boîte de quille est acceptable et n’améliorera pas les performances ou ne modifiera pas la fonction d’origine de la coque. Toutefois, si la réparation s’étend au-delà de cette zone ou introduit une structure supplémentaire, comme le raidissement des nervures ou des cloisons, il s’agirait clairement d’une violation des règles A.5, A.6 et A.7.

Joysway a apporté plusieurs modifications au processus de moulage pour essayer de corriger ce problème et travaille avec les concepteurs sur de nouvelles façons de surmonter ce

problème. Dans les prochaines versions des règles de classe, qui seront publiées sous peu, nous tenterons de clarifier l’étendue de ce qui est considéré comme une réparation légitime de la zone de la boîte de quille et il n’y aura pas de limite de temps imposée à la durée de vie d’une telle réparation. Dans la plupart des règles de classe, les réparations sont autorisées, les classes DF ne doivent pas être différentes à condition qu’elles soient conformes aux définitions des règles de classe. Les coques de remplacement sont disponibles à un coût très raisonnable, mais nous pensons qu’un propriétaire devrait avoir la possibilité d’entreprendre une réparation légale de classe et de continuer à naviguer sur son bateau. John Tushingham
28 mai 2021
Au nom du Comité du Règlement. »